泗港长江大桥所用钢樑每个节段重达1050吨-星辉游戏-河北电视台今日资讯
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大橋橋樑-泗港长江大桥所用钢樑每个节段重达1050吨-河北电视台今日资讯

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中秋节

倒逼超高強度鋼絲國產 可抗18級大風

懸索橋是受風力影響最大的橋型,而楊泗港長江大橋主跨1700米,跨度較大、結構相對輕柔,穩定性要求嚴峻,因此中鐵大橋院集團將大橋按照120:1的比例縮小,通過風洞實驗對大橋抗風性能進行實際檢測。經過周密的計算和反覆地模擬,實驗結果顯示大橋可以經受得住自然界18級大風。

泗港長江大橋所用鋼樑每個節段重達1050噸,相當於約200頭成年大象的重量,中鐵大橋局楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華介紹,懸索橋「千噸級」鋼樑的整體安裝在國內尚屬首次,大橋於2018年11月15日完成首片鋼樑架設,僅用短短36天時間,49片「千噸級」鋼樑全部架設完成,完成一跨過江。

(香港文匯網 記者俞鯤、通訊員洪芬 武漢報道)武漢的第十座跨長江大橋——楊泗港長江大橋8日正式通車,該橋為世界最大跨度雙層懸索橋,全長4.13公里,大橋主跨1700米,具有主跨跨度大、通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、使用功能新、建造技術新等特點,在國內外橋樑界創造諸多「第一」。

設計方中鐵大橋院集團黨委書記田道明介紹,楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋,於2014年12月3日開工建設。大橋主跨1700米,一跨過江,是世界最大跨度雙層公路懸索橋。由於武漢長江江段上大橋密集,在長江中設置主塔,會影響到航道運輸,給行船帶來不便,設計方綜合考慮最終採用1700米懸索橋一跨過江方案。1700米主跨在全球橋樑中位居第二,在雙層橋樑結構橋樑中位居世界第一。

武漢楊泗港長江大橋8日正式通車(中鐵大橋院供圖)

楊泗港長江大橋建造的特殊要求需要使用超高強度鋼絲和高品質盤條,過去這些都要依靠進口,而此次正是因為該橋建設,「逼」出了國內的超高強度鋼絲和高品質盤條實現完全國產,且達到國際最高標準,對未來橋樑建築行業的發展都起到推動作用。

責任編輯:張岩

楊泗港大橋主橋雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋碇基礎採用直徑98米的圓形地下連續牆結構,為世界上最大的圓形橋樑基礎主塔沉井基礎平面尺寸超過3000平方米,位於世界前列。中鐵大橋院集團副總工程師徐恭義介紹,楊泗港大橋的建設堪稱超級工程,其中多個環節都是在橋樑建設中首次涉及,主塔塔基有15.4萬立方米,相當於8個籃球場的面積,12層樓高的體積錨碇達到三十多萬立方米,是主塔基礎的兩倍大橋主橋總荷載達到10.5萬噸,比現代航母戰鬥群總重量還重單根主纜拉力達到6.5萬噸,相當於可以吊起1.5艘遼寧號航母,其所用鋼絲長度可繞地球3圈半。

武漢楊泗港長江大橋為世界最大跨度雙層懸索橋(中鐵大橋院供圖)

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